新能源周銷量放榜：埃安壓制理想，大眾逆襲蔚來

買車看銷量，這似乎是一個(gè)亙古不變的硬道理，畢竟老百姓的眼光都是雪亮的。到了新能源汽車時(shí)代，這個(gè)道理依然適用，因?yàn)榈惨患臆嚻箐N量好，那都是消費(fèi)者用腳投票的結(jié)果。

近日，某頭部汽車垂直媒體公布了7月17日-7月23日周銷量，對(duì)于當(dāng)下想買新能源汽車的小伙伴來說，或許是一個(gè)不錯(cuò)的參考。

【資料圖】

接下來，我們就圍繞7月17日-7月23日周銷量品牌總榜前10名，來給大家分析下這一周的排名以及整體的競(jìng)爭(zhēng)格局。PS：這份榜單不含進(jìn)口數(shù)據(jù)。

排在第一位的毫無疑問是一騎絕塵的比亞迪，其當(dāng)周銷量達(dá)到了4.76萬輛，是第二名埃安的5倍還要多一些，可謂遙遙領(lǐng)先其他對(duì)手。由此來看，當(dāng)下新能源車市形成了“一超多強(qiáng)”的局面，而這樣的格局還要在后續(xù)持續(xù)很長一段時(shí)間。

排名第二和第三的分別是埃安和理想，當(dāng)周銷量?jī)H差了800臺(tái)。值得一提的是，上個(gè)月埃安的銷量破了4.5萬臺(tái)，理想則為3.2萬臺(tái)，雙方的月銷量有約1.3萬臺(tái)的差距。而按照7月這一周800臺(tái)的銷量差來看，或許理想在7月份會(huì)縮小和埃安之間的差距。

不得不說，理想抓住了時(shí)代的紅利，尤其是精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位撬開了廣闊的市場(chǎng)，這一點(diǎn)值得所有的新勢(shì)力甚至傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)。

排名第四和第五的是五菱和特斯拉。五菱賣得好沒啥稀奇的，一款宏光MINIEV就吃喝不愁了，但它也需要考慮A00小車飽和后，該如何生存這一嚴(yán)肅話題。特斯拉由于車型數(shù)量偏少的緣故，即只有兩款國產(chǎn)車型，所以在銷量上無法和一騎絕塵的比亞迪掰手腕，雖然特斯拉是公認(rèn)的新能源巨頭。

排名第六名到第十名的車企，以傳統(tǒng)車企居多，比如排名第六的大眾、第八的長安和第九的紅旗。當(dāng)然，排名第十的深藍(lán)和埃安一樣，都是傳統(tǒng)車企孵化出來的造車新勢(shì)力，嚴(yán)格意義上講也算是傳統(tǒng)車企的一份子。

更細(xì)致一點(diǎn)看的話，大眾是進(jìn)入這份榜單中唯一的合資車企，其當(dāng)周銷量為0.49萬臺(tái)，力壓造車新勢(shì)力蔚來的0.47萬臺(tái)。

近日，大眾汽車集團(tuán)注資7億美元，收購了小鵬汽車4.99%股權(quán)，雙方將在技術(shù)方面達(dá)成合作，共同開發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)車型。相較于電氣化轉(zhuǎn)型速度偏慢的其他全球巨頭車企，大眾在華新能源轉(zhuǎn)型速度算比較快的，此番有小鵬的技術(shù)加持，后續(xù)或許會(huì)在新能源領(lǐng)域更進(jìn)一步。

但一個(gè)無法忽視的事實(shí)，那就是從當(dāng)下的整體趨勢(shì)來看，合資車企在新能源車市的存在感依然低，因?yàn)橹T如豐田、本田、日產(chǎn)、別克、現(xiàn)代等等品牌，連榜單都沒有進(jìn)入。所以，合資車企還需要加把勁。

【結(jié)語】以上便是對(duì)這份新能源周銷量榜單的解讀，對(duì)于買車在乎銷量的小伙伴來說，希望通過對(duì)數(shù)據(jù)的詳細(xì)闡述，對(duì)您的買車有所幫助。