“今年整個汽車市場都充滿著不確定性因素，新車價格戰傳導到了二手車市場，二手車消費者持幣觀望情緒加劇，車商收車更加謹慎。整個二手車行業面臨著需求收縮、供給沖擊、預期減弱的三重考驗。”近日，中國汽車流通協會秘書長肖鄭三在2023年中國二手車大會上表示。
值得注意的是，去年7月，商務部等17部門聯合印發的《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》（下稱“《通知》”）于今年1月1日起正式實施，通知在規范二手車市場行為的同時，倒逼個體戶、夫妻店、“黃牛”等掛著公司名義，但實質上并不申報與繳稅的公司轉型或出局。
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二手車新政疊加市場環境惡化，中小車商普遍面臨轉型與生存的挑戰。中國汽車流通協會調研數據顯示，近年來出現虧損的二手車商占比達92%，二手車商的生存和發展受到了嚴峻挑戰。多家二手車商直言，本以為去年就很艱難了，但今年的情況更加糟糕，是從業以來最難的一年。
“二手車行業已經邁入全新的發展階段，新政的實施將會推動市場格局發生根本性的轉變。”肖鄭三表示。
超90%二手車商虧損
在去年疫情低基數背景下，今年二手車交易量有所上漲。今年1~5月，我國二手車累計交易萬輛，同比增長%，累計交易金額為億元。
雖然交易量有所上漲，但當前二手車商庫存仍普遍高。中國汽車流通協會副秘書長田甜表示，2022年初二手車商的庫存天數約為從37天，到今年6月提高到了57天，“現在新車基本上每15天調一次價，這意味著二手車在接近60天的庫存周期里，新車會降價4次。二手車的毛利率基本上是在8%左右，如果每次新車降價損失2個點的毛利，四次調價后二手車還沒出售掉，肯定會虧損。”
去年至今，燃油車和新能源車價格戰此起彼伏，多個品牌的產品售價大幅度下降。部分車型甚至出現了新車的價格低于二手車的收購價，導致很多二手車經銷商出現比較嚴重的虧損。
“整體來看，二手車價格在今年上半年的每個月份中都有所下降，我們從自己的營收情況就能感受到價格的下探。”青島蘇俠灣車的總經理陶文新表示，去年下半年二手車市場就出現了“掉鋪”（商鋪空置）的現象，好一點的交易市場掉鋪率為5%，差一點的掉鋪率能達到20%到30%。
值得注意的是，長期以來，二手車交易絕大多數是以經紀方式通過個人之間的撮合交易來進行。在近60萬家的二手車商中，將近70%仍是個體戶性質的商戶。而個體工商戶、夫妻店等經濟模式下經營的公司每年只有3個過戶指標，這意味著他們的生存空間會被擠壓。
“已經轉型的車商大概為%，還有%在猶豫，還有13%的小車商明確表示不轉型。”肖鄭三表示，伴隨著新政的出臺，二手車交易由經紀模式轉為經銷模式是不可逆轉的大趨勢，但當前各地區對二手車新政的全面理解和實施步驟還不統一，加之二手車從業者多年來以個人備貨的方式進行車輛交易的固有習慣，短期內還無法適應二手車新政帶來的變化。種種因素導致二手車市場處于相對不太穩定的發展階段，經營轉型道路仍需披荊斬棘。
從新能源退場
隨著新能源車市場滲透率的提升，過去兩年來不少二手車商開始轉型做二手新能源車業務。去年新能源新車供不應求時價格大幅上漲，特斯拉、理想等品牌的車型甚至成為了理財產品，讓二手車商們大賺了一把。
“曾經收過一臺特斯拉Model Y，那時候消費者在特斯拉買一臺車的訂單是1000元，隨著產品漲價，我們3000元收一個訂單，然后轉手賣還可以掙1萬，那個時候認為這個錢很好掙。”四川港宏齊二手車總經理鄧菲菲表示。
不過隨著新能源車在今年初打響價格戰，特斯拉不再是理財產品。鄧菲菲表示，今年特斯拉第一次降價后損失慘重，當時庫里大概有20臺左右的庫存，單車的虧損接近3萬元。
“今年很多二手車商拒絕做新能源車，寧愿不掙錢也不冒風險了。”鄧菲菲說，新能源小眾品牌及停售車型無人接盤，難賣的車型銷售周期相對較長，需要流通才能保住利潤。一款新能源產品，如果一個月都沒有人問，這個時候就要思考要保利潤還是要保現金流。
不過，隨著新能源車保有量的增長和保值率的提升，二手新能源車有望迎來發展。根據公安部的統計，截至2022年年底，我國新能源汽車保有量已達1310萬輛。業內認為，以2014年前后我國推廣新能源汽車為起點計算，新能源汽車的置換大潮也即將到來。保有量的快速增加將有利于二手車市場形成一定的交易規模，同時隨著新能源汽車保值率提升，商業模式、售后維修等問題逐步解決，新能源二手車將成為未來二手車市場的藍海。
在北京國聯拍科技股份有限公司副總經理沈榮看來，新能源二手車元年要具備三個特征，首先在大眾消費層面上有更多的滲透，不僅僅是在四五線、五六線城市，而是應該在整個行業有呈現；其次在產品的布局上應該是高中低端都能夠有滲透；最后圍繞新能源二手車消費，從主機廠到經銷商都能夠在這個過程中關注新能源，比如新增新能源二手車流通模式、新能源二手車的鑒定評估的標準評估等技術推廣應用，以及更多專業的經營服務主體的出現。
