2023年5月29日-6月2日，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署(UNEP)政府間談判委員會第二屆會議(簡稱為INC-2)將在法國巴黎聯(lián)合國教科文組織總部舉行，以制定一項關(guān)于塑料污染(海洋塑料污染)的具有法律約束力的國際文書。其中，各國和活動人士正在就本周于巴黎談判的聯(lián)合國全球塑料條約如何或是否應(yīng)該解決廢棄漁網(wǎng)、輪胎灰塵兩個問題展開爭論。
一個關(guān)鍵的爭辯點是，一項協(xié)議是應(yīng)該專注于清理已經(jīng)堵塞世界海洋的塑料垃圾，還是應(yīng)該擴大這個范圍，限制聚合物產(chǎn)品中潛在有害成分的生產(chǎn)，甚至強制執(zhí)行塑料使用禁令。了解談判情況的人士表示，作為全球最大的塑料生產(chǎn)國和消費國之一，美國目前正在推動第一種選擇。
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2022年11月底，聯(lián)合國塑料污染治理第一次政府間談判順利舉行，這標志著塑料環(huán)境泄漏問題協(xié)同治理已成為全球共識。而在去年12月同意在2024年之前制定一項具有法律約束力的塑料污染協(xié)議后，談判代表希望在本輪談判結(jié)束時達成一份草案。
總部位于華盛頓特區(qū)的環(huán)境倡導(dǎo)組織海洋保護協(xié)會(Ocean Conservancy)成員Anja Brandon稱:“這將是具有國際法律約束力的協(xié)議的第一份真正的草案文本，在那之后要增加內(nèi)容變得非常非常困難。因此，這成為所有其他對話和談判向前推進的基礎(chǔ)。”
海洋保護協(xié)會正在游說草案納入對廢棄漁具的監(jiān)管，這些漁具有時被稱為“幽靈漁具”，主要由塑料制成，對海洋哺乳動物的健康構(gòu)成威脅。Brandon指出：“是的，還有其他類型的國際協(xié)議和論壇討論‘幽靈漁具’。但這份草案確實是一個無與倫比的機會，可以讓每個人都站在同一立場上，為減少危害制定標準和做法。”
聯(lián)合國在5月16日發(fā)布的一份報告中暗示了未來的標準和做法。例如，《擴大生產(chǎn)者責(zé)任法(Extended Producer Responsibility)》將要求制造商對其塑料產(chǎn)品的報廢處理成本承擔(dān)財政責(zé)任，并盡可能用有機材料代替塑料，比如紙板外賣容器。但其成本可不便宜。該報告估計，要重新定位經(jīng)濟，使其遠離塑料，然后建立基礎(chǔ)設(shè)施，以適當(dāng)?shù)鼗厥掌溆嗟乃芰希磕昕赡苄枰?50億美元。
可能更難的是達成一項禁止生產(chǎn)某些化學(xué)品的協(xié)議。
另一家總部位于華盛頓的倡導(dǎo)組織Pew Trust防止海洋塑料項目主任Winnie Lau希望草案能解決汽車輪胎灰塵等問題。最近的研究將輪胎中的一種化學(xué)物質(zhì)與太平洋西北地區(qū)大麻哈魚的死亡聯(lián)系起來。
輪胎磨損顆粒，也就是輪胎碎片的混合物，包括合成橡膠、填充物和軟化劑以及路面顆粒，被環(huán)境科學(xué)家認為是海洋中微塑料的最重要來源之一。它們在汽車加速和制動的過程中產(chǎn)生，通過降雨和風(fēng)從道路表面擴散出去。主要進入環(huán)境途徑是由道路徑流進入雨水管道，在那里這些顆粒會被排入河流和海洋。它們也會從污水中和大氣中釋放出來，并且循環(huán)到海洋中去，然后再依靠降雨回到陸地。
2017年，世界自然保護聯(lián)盟的一個全球模型估計輪胎磨損是海洋中初級微塑料的第二大來源，占28%，僅次于合成紡織纖維，占35%。2019年，歐洲各地科學(xué)家的一份報告得出結(jié)論：汽車輪胎的磨損是微塑料，可能還有納米塑料的一大來源。
2020年的一項研究表明，依靠風(fēng)擴散的微塑料比起河流中傳播的是更大的海洋污染源。雖然很難確定微塑料的確切成分，但有很多研究表明，輪胎灰塵占了很大一部分。
Lau表示希望看到一些聚合物現(xiàn)在被禁止，并建立一種機制來評估未來的化學(xué)品。Lau稱：“這將是至關(guān)重要的，因為我們對塑料及其對我們和環(huán)境的影響的理解正在不斷發(fā)展。”
