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11月7日凌晨，經過800余名建設者連續300分鐘的協同奮戰，合肥西站剩余12條到發線及相關信號設備正式開通。至此，合肥西站全部18條到發線、586處信號設備均已投入使用，站場改造的最后一個控制性節點順利完成，合肥西站正式形成京港場與合福場兩大主場的站場布局。
本次施工為合肥西站站場改造的最終環節，涉及合武、合新等鐵路干線共2處龍口撥接同步作業，新開通引入樞紐的4條線路共計12.6公里。同時完成京港場通信信號剩余工程、15個車站及路局級調度中心系統軟件升級，并啟用合肥西站全部信號設備。
施工期間，現場共投入35臺套機械設備、17臺車梯，9個接觸網專業小組與10個信號專業小組協同作業，保障工程順利推進。合肥西站自2023年啟動站場改造以來，參建團隊已先后完成桃花鎮線路所至竹溪站至新建派河線路所至肥西站區間電氣化改造，以及合福鐵路二次改移、合武鐵路改移等多次施工。
中鐵二十四局合安鐵路引入合肥樞紐一標項目總工程師陳強偉介紹，本次施工如同“螺螄殼里做道場”，站前工程設置9個專業小組，通過“總指揮－現場負責人－施工小組”三級指揮結構實現對施工現場的實時調度；依托北斗衛星測量定位系統，為現場施工人員提供精準的撥道量、起道量等參數，確保平面和高程誤差不超過10毫米；采用國產先進WD-320型智能養護機械進行自動起撥道、道砟搗固作業，增加軌道穩定性。
“本次施工‘四電’工程共投入35臺套機械設備、17臺車梯，9個接觸網專業小組、10個信號專業小組協同作業，依次完成光電纜敷設、信號軌旁設備安裝與試驗，換裝新的聯鎖、列控、CTC 及監測軟件，并開展室內外聯調聯試?！焙戏疏F路樞紐工程建設指揮部工程部副部長陳世敏介紹。
合肥西站站場改造是合安高鐵引入合肥樞紐工程的重要組成部分，采取“線路過渡、分側建設、整體開通”的策略，共分兩個階段八大步驟實施，即站房主體分東西兩側分階段施工，既有高鐵線路配合站房建設先臨時改移走向，待站房建成后再改回至“最終狀態”。
建成運營后，合肥西站將成為合肥鐵路樞紐三大客站之一，銜接京港高鐵合安段和商合段、合福高鐵等線路，填補合肥西片區大型鐵路樞紐的空白，對于完善提升合肥鐵路樞紐布局和整體能力，促進合肥都市圈提質升級等具有重要意義。
合肥在線-合新聞記者 余佼佼
