新雷凌185T試駕?咦，1.2T上年底才試駕完，這次.....難道雷凌又有新的動(dòng)力系統(tǒng)?是高性能版雷凌嗎?嗯，一切原來是我想多了，這個(gè)185T只是雷凌改款后，對(duì)1.2T車型的新命名，就像大眾那樣用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩來命名。
只不過，除了1.2T，其他的1.8L和混合動(dòng)力的車型都沒有用這個(gè)命名規(guī)則，除了多了185T這個(gè)名字，新款雷凌的動(dòng)力并沒有任何變化。而豐田的這個(gè)1.2T已經(jīng)被我們安利過幾波，這里就不想再贅述了，多放點(diǎn)心思說說其他方面的變化吧。
(資料圖)
張開嘴換新“眼”，多媒體變樣不變質(zhì)
現(xiàn)在新車的設(shè)計(jì)都喜歡把“嘴”做大，新雷凌也是同樣的套路，前臉下方那個(gè)梯形的進(jìn)氣格柵，地盤進(jìn)一步擴(kuò)大，往兩側(cè)延伸到緊貼霧燈的位置，反正現(xiàn)在無論買哪個(gè)顏色的雷凌，前臉黑色的大嘴一定是最為顯眼的。
另外的改動(dòng)是燈，這次說在185T車型上加了一系列的LED燈組，比如LED大燈，LED示寬燈，LED尾燈，只可惜看了一下配置表，除了LED尾燈外，車頭的LED大燈，LED示寬燈都要185T的頂配車型才有，其他版本配備的全都是鹵素?zé)簟Ｕ嬲芟硎艿絃ED燈光的人可能并不多。
而大部分人都能享受到的是內(nèi)飾的小改，兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口變成了圓形，調(diào)節(jié)方式跟奧迪A3一致，只是調(diào)節(jié)旋鈕的阻尼還有差距，雷凌這個(gè)手感要松要輕許多，功能上并沒有影響，調(diào)節(jié)固定風(fēng)向同樣靈活，質(zhì)感不同而已。
還有一個(gè)中配以上車型才有的改進(jìn)則是在多媒體系統(tǒng)部分，界面視覺效果更繽紛，更像我們平時(shí)用的手機(jī)，多了百度Carlife和一些手機(jī)互聯(lián)功能，同時(shí)又內(nèi)置高德導(dǎo)航，喜歡百度地圖或是習(xí)慣高德地圖的車主，都能找到自己順眼的界面。只不過，使用體驗(yàn)跟改款前的多媒體系統(tǒng)一樣，都有些慢，邏輯有些繁瑣，手機(jī)說是可以無線連接，但試駕當(dāng)天不知道為何沒有成功，要連接只能裝App用數(shù)據(jù)線連，使用便利程度一般。
雙擎車型新推“無限”保質(zhì)政策
港真，以上的變化對(duì)消費(fèi)者來說，應(yīng)該都沒有很實(shí)質(zhì)的影響，真要說這次雷凌改款最有誠意，能吸引人的一點(diǎn)改動(dòng)，我認(rèn)為是雙擎車型新的保質(zhì)政策，從之前對(duì)電池8年或20萬公里的免費(fèi)維護(hù)，升級(jí)到不限年限，不限里程的保質(zhì)。你如果再說電池是損耗品，省油錢不夠換電池，那么好，豐田這次就給你管到底，總之，新政策切實(shí)地讓雙擎車型的耐用性更有保障，或許保值率也因此得到提升。
改款后優(yōu)勢(shì)在動(dòng)力，不足在底盤
動(dòng)力不想再吹，新款的變化又說完，剩下的篇幅要不說說競爭力?新款主推的這個(gè)新雷凌185T車型，定價(jià)10.98-13.78萬元，跟它同價(jià)位、定位類似的凌派、軒逸、寶來/朗逸來比，第一優(yōu)勢(shì)是它是輛豐田，品牌認(rèn)可度口碑確實(shí)好，再來不得不說1.2T+CVT的動(dòng)力體驗(yàn)，加速能力、震動(dòng)噪音控制、效率都很出色，動(dòng)力響應(yīng)比本田的CVT還快，省油能力也不輸軒逸。
至于不足，很突出就一點(diǎn)，底盤略顯單薄，顛簸抖動(dòng)動(dòng)作不少，底盤隔音相對(duì)弱一些，如果走路況一般的國道的話，底盤一路都有被沙石打擊的當(dāng)當(dāng)聲。總的來說，雷凌比較適合那些長期在城市使用，需要大空間，對(duì)動(dòng)力效率有追求的人，如果是經(jīng)常跑高速，跑國道的人，則需要忍耐一下雷凌的底盤。
但如果縱向地去看雷凌，我個(gè)人是強(qiáng)烈推薦選擇雙擎車型，一來13.98萬元的起步價(jià)比1.8L普通版14.18萬元的起步價(jià)還便宜。二來，雙擎車型可能是電池重量以及配重的緣故，行駛的質(zhì)感都要比普通版好，懸掛彈跳也少一點(diǎn)。如果想買高配的人，直接選擇雙擎車型，你能得到更高的享受和更經(jīng)濟(jì)的油耗。
總結(jié)：改款是幌子，改名才是真的
新款雷凌這次改款，根本目的其實(shí)就想告訴大家1.2T的車型，現(xiàn)在有一個(gè)新的名字叫185T，它是雷凌未來的主力銷售的車型，至于1.8L存在感或許越來越低，雙擎車型豐田一直很重視，而且想要更多人去體驗(yàn)它的好。
而我想說的是，大家別擔(dān)心，這個(gè)未來主力的1.2T動(dòng)力體驗(yàn)真心好，本文不說是因?yàn)槲乙矝]找到1.2T什么不足，要說也只是之前贊美的老話，沒必要重復(fù)。所以結(jié)論是，買雷凌就應(yīng)該買兩頭的，對(duì)價(jià)格敏感的，185T可以放心選，想要高配好享受的，請(qǐng)直接上雙擎。
第二代C5在2008年推出，9年后的今天，終于迎來第三代車型……打住，第三代只是廠家的叫法，實(shí)質(zhì)上這臺(tái)車屬于改款的范疇。對(duì)于C5還有改款，這點(diǎn)讓我挺詫異的，畢竟C6已經(jīng)賣到B級(jí)車的價(jià)格。為何兩臺(tái)重疊度那么高的車并存，估計(jì)廠家自己也很難回答，或許是C6銷量暫未到預(yù)期吧。關(guān)于這臺(tái)車細(xì)節(jié)的點(diǎn)評(píng)，在視頻里會(huì)說到，這篇文章側(cè)重于以C5這臺(tái)車作為載體，談?wù)劮▏四切┖芘c別不同的造車思維。
談到雪鐵龍，大家脫口而出就是底盤好。能叫底盤好的車很多，例如同級(jí)蒙迪歐、邁銳寶等車型的底盤都不差，那么為何只有雪鐵龍?jiān)诘妆P界有如此聲譽(yù)?我覺得是雪鐵龍濾震不僅好，而且質(zhì)感很獨(dú)特，這種味道在別家是找不到的。例如C4L的底盤很有“氣墊”感，車跟路面很隔絕，沖擊像從很遠(yuǎn)傳過來。C5的路感比C4L清晰一點(diǎn)，更加追求平穩(wěn)。如果要形容C5，我覺得過爛路時(shí)像有只大手掌在拖著你的屁股 ，這個(gè)景象就展開思維去聯(lián)想吧。
不過任何事情都要理性看待，擺上神壇便會(huì)有失偏頗。哪怕去到C5，雪鐵龍底盤也不是完美。這臺(tái)車過橋頭跳的時(shí)候，浮沉動(dòng)作較大。還有就是剎車至快停止時(shí)，無論右腳如何小心，車頭都會(huì)向前點(diǎn)一下，點(diǎn)完后車身還像布丁那樣輕輕晃幾下。這一下點(diǎn)頭，在老款已經(jīng)存在。按理說，雪鐵龍要改過來應(yīng)該問題不大。
C5有兩種動(dòng)力，1.6T和1.8T之間只差了區(qū)區(qū)0.2L，但功率和扭矩?cái)?shù)字有足夠的區(qū)分度。實(shí)際開起來也是1.8T明顯更有勁，由于試駕主要在市區(qū)，這種差別更多是由調(diào)校所帶來。1.8T的油門響應(yīng)比1.6T要積極，不像1.6T踩下去要等一等才走。其實(shí)哪怕是1.6T，動(dòng)力充沛度也是足夠。說到法系車，很多人對(duì)變速箱耿耿于懷。其實(shí)去到后期，PSA的6AT已經(jīng)做得很平順。只不過在降擋速度方面，依然做得較慢。這臺(tái)車在駕駛上有個(gè)懷舊的地方，就是方向盤依然是液壓助力，不僅重，踩到爛路還會(huì)有輕微的打手。沒有如今的電子助力那么輕巧且手感干凈，但喜歡這種真實(shí)溝通的還是大有人在。
法國車到底人不人性化，恕我無能，答不出這個(gè)問題。以這臺(tái)C5為例，為了讓尾廂上方開口大那么一丟丟，不惜將風(fēng)擋下方凹陷進(jìn)去，雙曲率玻璃無疑是種復(fù)雜度很高的工藝。對(duì)此，你感不感動(dòng)?不感動(dòng)無所謂，當(dāng)后風(fēng)擋不慎被損壞時(shí)，更換費(fèi)用能讓每位車主糾結(jié)。再者是空調(diào)，不僅能兩個(gè)區(qū)域有不同溫度，兩邊還能各自調(diào)節(jié)吹風(fēng)模式。還有還有，手套箱里暗藏空調(diào)出風(fēng)口，飲料放在里面能保持冰鎮(zhèn)狀態(tài)……
前面說到C5那么多很有心思的人性化設(shè)計(jì)，可是回歸到最基礎(chǔ)需求——儲(chǔ)物空間，這臺(tái)車就讓人捉急。擋桿臺(tái)做得很大，前后也挖了兩個(gè)儲(chǔ)物格，可惜前后儲(chǔ)物格又窄又淺，錢包大點(diǎn)都不知道能放哪里。門板上也是沒挖儲(chǔ)物格，不僅儲(chǔ)物不方便，平時(shí)開關(guān)車門也少了一個(gè)抓著點(diǎn)。說白了，這臺(tái)車在你想不到的地方給你驚喜，但在一些連你都能想到的地方，卻沒兼顧到。
有句話是這么說的，法國人是歐洲里的中國人。論精明取巧，法國人有時(shí)真不會(huì)比中國人差。例如說全景影像，一般要有前后左右四個(gè)攝像頭才能達(dá)成這個(gè)功能，可是C5用前后兩個(gè)攝像頭就能完成。于是你會(huì)發(fā)現(xiàn)，俯瞰畫面像拉卷軸一樣，一開始是全黑沒影像。隨著車子移動(dòng)，通過前后攝像頭拍攝，周遭情況才慢慢顯示出來。不能立刻顯示，且反映情況不實(shí)時(shí)的全景畫面，在作用上自然要打個(gè)折扣。
毫無疑問，C5是現(xiàn)時(shí)后排空間比較小的B級(jí)車。畢竟這是臺(tái)改款車，不能動(dòng)到里面的筋骨，后排小算是歷史遺留問題。可是有些地方，其實(shí)可以被改進(jìn)過來，例如后排中間位置是沒有頭枕的。法國人或許覺得后排中間不會(huì)用來坐人，可是中國國情就是如此。另外，后排座椅無法進(jìn)行放倒，尾廂容積不能擴(kuò)展。 雖然地方小，不過C5的乘坐在機(jī)械層面上卻無可挑剔，不僅濾震舒服，哪怕車型已經(jīng)有很長年份，但靜音在依然是同級(jí)第一梯隊(duì)水平。
在改款中，C5用很多C6的元素以求帶來新鮮感，甚至還能看到全液晶儀表這種新鮮配置。不過在一些細(xì)節(jié)處，還是暴露出歲月感。這種歲月感不一定是不好，例如我就很喜歡手感真實(shí)的轉(zhuǎn)向，以及C5上那些很特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)。對(duì)于法系車愛好者來說，C5是個(gè)不錯(cuò)的選擇。可是問題來了，喜歡法系車，往上一級(jí)的C6已經(jīng)壓到接近于B級(jí)車的售價(jià)，尤其是C6的后排空間更為合理。綜上所述，我們最終給予第三代雪鐵龍C5“尚可推薦”的評(píng)價(jià)。
