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2020年凱迪拉克CT4-V可能是一個有點(diǎn)乏味的，但工作繼續(xù)在一個適當(dāng)?shù)腁TS-V接班人。
最近發(fā)現(xiàn)正在米爾福德試驗場進(jìn)行測試，這種高性能的變體已經(jīng)被初步命名為CT4-VPlus。雖然這個名字不是官方的，但它將比標(biāo)準(zhǔn)模型更核心。
這款偽裝得很重的原型車并沒有展示多少，但凱迪拉克在底特律大獎賽上展示了一個更有啟發(fā)性的版本。與CT4-V相比，Plus變體有一個修改后的前筋膜，有更積極的進(jìn)氣口。該車型還有前擋泥板通風(fēng)口和一個更大的后擾流板。
通用汽車在性能指標(biāo)方面一直受到關(guān)注，但有傳言稱該車型可能會使用來自CT6的雙渦輪3.0升V6發(fā)動機(jī)。它產(chǎn)生404馬力（301千瓦/410PS）和400磅-英尺（542納米）的扭矩。
該發(fā)動機(jī)將使CT4-VPlus比標(biāo)準(zhǔn)型號更強(qiáng)大，該型號有一個渦輪增壓2.7升的四缸，開發(fā)320馬力（239千瓦/324PS）和369磅-英尺（500納米）的扭矩。然而，它將比ATS-V的雙渦輪3.6升V6弱，該V6曲柄464馬力（346千瓦/470PS）和445磅英尺（603納米）的扭矩。
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不管引擎蓋下面是什么，CT4-VPlus應(yīng)該有一個更運(yùn)動的懸架，更專注于高性能駕駛。具體細(xì)節(jié)尚無定論，但高管們承諾，更熱的V系列變體將具有“終極、高性能的軌道能力”，因為該公司將“永遠(yuǎn)不會忘記我們的客戶，他們確實想帶他們的汽車進(jìn)入軌道”。
